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红牛技术总监皮埃尔瓦什在加拿大站期间接受汽车运动网站采访时表示，今年红牛赛车能够取得成功的最大因素是空气动力学效率。

RB19看起来特别热衷于中高速弯道和直道，在高速弯里，这辆车总是能提供更多的下压力，而在直道上，它的三重DRS以及较低的阻力也总是能让他们获得更高的直道尾速。当被问及赛车的主要优势时，皮埃尔瓦什不假思索的回答道：“那一定是效率！在不同的赛道上，我们能够在没有大量阻力的情况下产生更多的下压力，我认为这是我们的主要优势。”

竞争对手表示，红牛故意降低周六的排位赛速度，目的是在正赛中变得更强，所以赛车的调教更倾向于长距离节奏，但尽管如此他们仍然获得了前8场比赛中的7个杆位。但红牛技术总监并不同意这种说法，他说，“这不是真的。我们在排位赛中依然是竭尽全力，我们没有任何保留，在正赛中，其实我们遇到的问题与其他车队差不多，我们有时也会受困于轮胎管理并在策略上提供更多选择，但是我们的选择确实要比其他车队更多一些，主要原因还是因为车快，我们其实也对我们与不同赛车之间有如此之大的差异而感到困惑。”

瓦什认为，阿斯顿马丁、法拉利和梅赛德斯一直在稳步缩小与红牛在排位赛单圈速度上的差距，但红牛在RB19轮胎管理方面继续占据显著优势，这会随着赛道特性的变化而变化，在更考验赛车机械性能的赛道上，红牛同样也会非常挣扎，比如巴库和摩纳哥，但在非常讲究赛车空气动力学效率的赛道上，红牛的优势会被放大，比如巴林和巴塞罗那。